研究意义：

近几年来，我国高铁运输行业横空出世，迅速发展，已经稳居世界第一。与此同时，我国还相继研制出“和谐号”和“复兴号”两种类型的标准动车，且正朝着高高时速前进。但动车组的速度、平稳性和安全性不仅取决于动车的性能，更依赖于高速铁路的高质量建设。而高速铁路线桥墩上的每一节箱梁便是保障这种新型交通方式的强有力支撑。但是铁路铺设行业的发展远远没有赶上高铁行业发展的脚步，因为高速铁路的参数和形式发生变化，普通火车的铁轨与高铁铁

轨并不通用，所以我国需要铺设大量的高铁铁轨以推动高铁行业的发展。这对桥梁架设设备提出了更高的要求。而我国如今在铁路铺设方面几乎全部使用人力或者小型机械铺设。对于一些需要架桥铺设的特殊路段，这类铺设方式的难度相当高，效率低下，并且其安全性有待提高。

结构说明与功能使用：

1.控制技术：

为使架桥机的液压同步系统对于升降油缸的动作有更精确的调节，控制系统采用了“主从方式”的控制策略，能够根据油缸运动的实时参数，通过调节与控制油缸相对应的比例换向阀的开度，达到四组油缸同步运动的精度要求。

2.掉头技术：

（1）回转机构系统的设计

（2）调头回转装置的锚固

回转支撑底座是调头回转装置的最下层结构，必须将其可靠锚固在桥面上才能抵抗架桥机倾覆力矩。之所以采用混凝土桥面作为锚固点，是考虑到混凝土桥面要比一般的路基路面的承压强度更高，且可避免在施工过程中因雨水浸泡等情况造成支撑面不均匀下沉的不利影响。

（3）回转支撑桁架及反力测试装置的设置

回转支撑桁架采用倒三角桁架的结构形式，上端两个铰点分别和架桥机左右主梁采用螺栓连接，下端铰点通过销轴

座和支撑平台结构相连。设置此结构一是作为架桥机的前后平衡支撑点，二是在下铰点处安装反力传感器，测试前后的支撑反力，差别较大时，通过主梁上的起重天车位置来进行调节，确保整机的重心位于回转中心附近。

（4）整机平衡重心的调整和架桥机结构分析

整个架桥机呈双悬臂悬空状态时，其重心位置首先通过计算来确定。通过调整主梁上两个起重天车的位置，来保证整机的重心位于回转中心附近，同时还要尽量减小主梁的反向弯矩，确保中间最不利截面处架桥机结构满足强度要求。经过详细的优化分析计算，最终确定起重天车的布置方案。

3.自动调速

主支腿斜撑销轴设置压力传感器，通过读取压力大小，通过PLC即时调整后支腿走行与前腿托辊轮箱的走行速度，达到自动控制功能。