一、开发背景

因车辆运输车所装货物的特殊性，目前国内使用的车辆运输半挂车，装车后大都存在超长和超高现象，为节约运输成本，以致出现了许多总长超过20米的车辆运输半挂列车，这使车辆运输半挂车的安全运输存在很大隐患，在装车性能操作方便性上差别更加明显。

目前我国的车辆运输车车辆紧固装置一般采用车轮固定法和车架固定法，车架固定法因受装载板槽孔间距限制，无法保证紧固带与车辆固定点的紧密连接。同时此种车辆紧固装置要求货台的长度比实际被运输车辆前后轮的轮距要大，而这些多余长度造成了空间浪费，进而增加了车辆运输车的自重。车轮固定即采用轮胎限位架和轮胎收紧器对运输商品车进行紧固，这种方法多孔板两孔与其卡钩进行嵌合后，两者之间之间容易发生滑动，同时，限位架在与车轮连接时也会因车轮固定点的偏移导致装载车辆发生打滑。

二、新型车辆运输车结构及功能

通过对双轴单胎式车辆运输半挂车进行改进设计，实现车辆运输车的车辆混装，使其适应各种车型，避免运输过程中运输车的空间浪费。

新型车辆运输车架结构

采用降低整车高度，提高运输过程中的稳定性和通过性，并方便车辆装卸。同时，上层装载板可在可调整范围内进行伸缩，根据车辆不同车型进行调整，以适应各种车型要求，同时其可在竖直方向上进行高度调节，可有效停在下层装载板和上边框间的任意位置，从而根据所装载车辆车型的不同进行上下升降调整并对上层装载板进行延伸。此外，后立柱上端与上层装载板纵侧梁相铰接，下端铰接到下层装载板侧底纵梁延伸部分的槽梁上，使其可延槽梁导轨水平移动，使得上层装载板可向后倾斜成一定角度。

    装载轿车、SUV以及其他中、小型车型时上下两层装载板均可进行装载；在装载轻型货车时，后立柱向后倾斜，上层装载板降到下层装载板上，即可进行轻型货车的装载。